中国猛士，顶峰相见。11月27日，猛士917成功登顶库木库里沙漠世界海拔最高沙峰，将世界纪录刷新至4772米，成为全球第一台登顶世界海拔最高沙峰的量产车。
起步、冲刺、登顶、翻越……当沙峰的另一端传来“平稳落地，人车平安”的那一刻，猛士917成功征服真正的“沙漠珠峰”。经过现场工作人员测量，猛士917翻越点的最终海拔为4772米。一项新的世界纪录就此诞生，这个纪录属于猛士917，更属于中国汽车！
猛士917登顶成功，也是全球量产车、新能源车、电动越野车的第一次登顶。这是继腾格里沙漠开创沙漠直拔、连续直拔必鲁图峰、反穿克里雅古道之后，猛士917又一越野新创举。
冬季并不是一个适宜挑战的时节。在高原沙漠，呼吸都是一种负担。更大的难度在于此时的沙漠被冰雪覆盖，低温冻水成冰，覆盖在沙漠表层，无比坚硬。但风吹过后，又为冰沙混合层上重新铺上了细沙地形附着力极差，车辆轮胎极易打滑，行车穿越难度极大且危险性极高。
库木库里沙漠呈西北—东南向狭长分布，整体海拔北低南高，海拔高程约为3900—4700米，主要由高大的金字塔沙丘和复合型新月形沙丘组合而成，沙漠厚度平均300米，最大厚度超过500米，高原、沙海、圣湖在这里交相辉映。
作为世界上海拔最高的沙漠，库木库里沙漠被称为“神秘的高原秘境”。在这里，令人窒息的不止美景，还有荒凉深邃的沟壑、砂砾遍布的戈壁、寸草不生的沙漠、终年冰冻的冰山雪峰，对顶级探险者而言都是极大的挑战，更别说驾车前往。
秉持“无畏·征服”的品牌理念，两辆猛士917增程版与保障车队一起，从花土沟出发，行驶过约200公里戈壁，60公里沙漠，还有不少混合地形路段，才抵达距离最高沙峰10余公里的宿营地。临时露营地，4个帐篷，1个厨房，两个卧室以及储物工作间的供电，全部由具备6kW外放电能力的2台917提供。夜晚，帐篷外的温度是零下20多度，帐篷内温度却达到了15度。
地形的变化、海拔的攀升、低氧高寒的考验，对人与车的挑战都极为苛刻。越往上走，要克服的困难就越多。很多时候，猛士917需要轮流克服沙地、冻沙、浮沙的考验。车轮的附着力极低，向上的每一步，对人和车而言都不容易。
在沙漠里穿越了2天的车队，才最终找到最高的那座沙峰。现场测量沙峰顶端坡度超过100%，并且沙峰最高点与坡两侧安全平台的垂直高度都有近百米落差，稍有不慎就会发生危险。最终，猛士917强悍的动力，出色的全时四驱系统，精准的扭矩控制策略，配合达喀尔车手、沙漠越野赛车手“沙漠王子”胡红德丰富的沙漠驾驶经验与技巧，成功登顶世界最高沙峰。新纪录由此诞生，猛士917成全球第一台登顶世界最高海拔沙峰的量产车。
猛士917作为猛士智能越野架构M TECH的首款车型，实现了猛士军车越野技术与智能电动技术融合创新。以超级平台、超级动力、超级越野，成功突破硬派越野的能力上限。 硬核极致的科技，是猛士917成功挑战世界最高沙峰的底气。
快走沙，慢走水，抓得住，走得动，这是沙漠越野的必修课。正因为沙子的流动性，抓地力的获得至关重要。猛士917采用了创新开发的中央虚拟差速锁，实现越野全时四驱控制，可智能估算最佳抓地力，实时修正前后轴运动步调；性能强悍的IBC线控液压制动提供高效高性能的电子限滑；增强的R-EPS转向设计确保猛士917在100%坡度下坡场景下，依然能够获得有足够的转向助力表现；150mm行程的空气悬架调节有效提升车辆的通过性，CDC连续阻尼可调的减振器快速收敛颠簸路面下车身过多的运动，让猛士917在沙漠攀爬中始终找到自己稳字当头的节奏。
更重要的是，猛士917为挑战这类高难度地形所做的准备，也是全线拉满，正是猛士全地形系统M ATS十进阿拉善历练出的沙地模式。在该模式下，猛士917的加速特性调校得更加积极线性，能够依靠加速踏板更好地调节沙漠行驶车速。
尤其在沙漠行驶，典型的车轮侧向行驶阻力很大，方向盘更难以转动，车辆的转向敏捷性降低，为此，猛士917采用先进的后轮线控转向技术，实现全球最大的10.6度转向角，带来最小5.1米的转弯半径，有效提高穿越场景下车辆敏捷性，同时也让转向系统不用疲于奔命，减少其负荷：低车速下后轴线控转向设定了更快的反向偏转速率，提升敏捷性；高车速下则是更稳健的同向偏转，提升稳定性。
具备零延时的扭矩响应调校、更加场景化的扭矩分配策略、高敏感性的中央虚拟差速锁、增强的三电及热管理性能、更为矫健的车辆运动控制、仅在沙地模式下开放的“超级蟹行”功能等诸多创新特性，可以有效减少车辆的瞬态横摆，进而减少翻车概率，助力917直拔沙海。
此前，猛士917直拔腾格里沙漠天坑、连续直拔必鲁图峰、全球首穿克里雅古道等创举，已经奠定了猛士在中国电动越野领域无可替代的先锋地位，更颠覆了传统越野认知。此次，首次登顶世界沙漠海拔之巅，无疑将真实可见的电动越野的能力上限和开创性纪录推向新高，同时也让沙漠越野登高挑战的天花板再上一层。